4月26日，清华大学建校109周年之际，清华大学车辆与运载学院成立一周年校庆云论坛成功举办。车辆学院的专家学者围绕“疫情下的汽车工业如何创新与发展”的论坛主题作了精彩报告与发言。来自海内外的汽车行业校友、汽车行业从业者、校内外师生等2万余人观看了论坛直播。
车辆学院院长李建秋教授在开幕致辞中回顾了车辆学院成立一周年以来在人才培养、教师队伍建设、科学研究、学科建设等方面取得的突出成绩，并介绍了新冠肺炎疫情影响下清华大学迎难而上、化危为机，有条不紊开展在线教学工作的情况。疫情给全球汽车工业带来了巨大的冲击和深远的影响。李建秋表示，汽车人一定要意识到，全球汽车工业同此凉热。今天举行校庆云论坛，就是要理性分析疫情对汽车工业带来的影响，要做好迎接困难和挑战的准备，并通过科技创新、模式创新迎来新的发展之路。
欧阳明高作“新能源动力系统研究与展望”主题报告
中国科学院院士、国家制造强国建设战略咨询委员会委员、国家“十三五”《新能源汽车》重点专项专家组组长欧阳明高教授首先介绍了清华团队在新能源动力系统研究与成果转化方面所做的工作。围绕电动汽车、新能源和人工智能这三大革命，团队在原有动力电池系统、燃料电池系统和多能源混合动力系统的研究基础之上，对交通燃料电池动力系统、特种运载新能源动力系统、智能电池与储能系统、氢能制备存储与安全、智能充电与车网互动、光-储-充一体化、交通能源一体化这七个方向进行了前瞻性布局。团队非常重视科研成果的转化，目前毕业生创办了12家公司、拥有31个合伙人，并有3家公司已经上市。欧阳明高还对新时代产学研与成果转化进行了总结性思考，他认为，应对全球挑战的唯一出路就是创新驱动、绿色发展。实现创新发展要以人为本，加强价值引领、学科发展和人才培养，让人才培养围绕“创意-创新-创业-创优-回馈学校”形成完整链条，良性循环，让老师们成为学生的终身陪伴者。
李克强作“智能网联汽车创新发展需践行中国方案”主题报告
汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强教授一直致力于推动中国方案的智能网联汽车创新发展。他对团队在智能汽车方面特别是支撑国家智能网联汽车创新中心、推动智能汽车创新发展、践行中国方案方面所做的工作进行了介绍。他认为，中国方案的智能网联汽车要符合中国基础设施标准、中国联网运营标准和中国新体系架构汽车产品标准，其发展思路是通过建立中国方案的智能网联汽车信息物理系统架构，充分融合智能化与网联化发展特征，以计算、车载终端、云控、高精度动态地图、信息安全这五大基础平台为载体，实现“人-车-路-云”一体化的智能网联汽车系统。他详细介绍了作为新型“零部件”的五大基础平台的商业模式和工作进展，并指出在中国推进智能网联汽车发展需要做到以下几点：凝聚共识、顶层设计，聚集资源、融合创新，市场驱动、协同发展，示范应用、建立生态，自主开放、国际合作。
赵福全作“疫情对未来汽车产业发展影响的思考”主题报告
世界汽车工程师学会联合会主席、清华大学（车辆学院）汽车产业与技术战略研究院院长赵福全教授通过现场连线，分享了疫情对未来汽车产业发展影响的思考。赵福全表示，新冠肺炎疫情已经从公共卫生事件演化成了影响人类社会的经济、政治、社会全方位的重大事件。疫情加大了中国汽车产业转型的难度，同时也会增强汽车产业转型的力度和决心，并加速汽车产业转型，未来中国汽车市场仍具有巨大的增长空间。只要中国市场存在，中国供应链就不会被移走，全球供应链的地位也不会动摇。中国应抓住此次机遇，快速补齐、补全供应链，尤其要在关键核心技术领域加大研发的力度。赵福全表示，转型是艰难的，疫情的影响也是深远的，所有的汽车人必须要有做好打持久战的心理准备。经过疫情洗礼，相信中国汽车产业将进一步走向成熟。
杨殿阁作“自动驾驶的AI混合决策”主题报告
清华大学发展规划处处长、学科办主任杨殿阁教授就基于AI混合决策的自动驾驶这一技术难题，交流了团队近年来结合人工智能（AI）技术，探索和推动自动驾驶技术发展的创新性工作，重点介绍了团队在自动驾驶地图方面的创新探索。杨殿阁表示，人工智能技术为自动驾驶的发展带来新的发展机遇和巨大潜力，但单纯依赖人工智能技术实现无人驾驶是不行的，缺乏安全保障，也需要足够的训练。人工智能与人类驾驶经验相结合的混合决策可以很好地支持自动驾驶的发展，通过人工智能可以在人类驾驶经验的基础上提升无人驾驶性能，通过人类经验可以约束人工智能的安全性。自动驾驶地图可以将人的驾驶经验与地理空间有机结合，支撑人工智能混合决策的落地，是人工智能混合决策非常好的载体，有望支持实现自动驾驶的认知地图。目前团队已经搭建了清华校园虚拟测试环境，该混合决策算法平台能够在该校园环境中实现安全驾驶。
李建秋作“燃料电池商用车发展现状与前景”主题报告
李建秋介绍了燃料电池商用车的发展现状与前景，包括国内外燃料电池商用车发展情况、清华团队燃料电池系统研发进展以及燃料电池在未来交通系统的应用。从2001以来，团队在面向控制的燃料电池降维建模方法，基于气-水-热-电协调的长寿命燃料电池控制技术，车用燃料电池衰退机理、诊断与寿命估计方法，燃料电池低温冷启动与整车热管理技术，以及产业化与推广应用等五个方面取得了突破性进展，攻克了燃料电池客车极寒条件下氢耗过大难题以及全工况耐久性难题，实现石墨基双极板燃料电池可靠、高效、快速的零下30摄氏度成功启动。目前研究成果已经应用到燃料电池客车、第三代物流车、有轨电车等领域。李建秋还展望了燃料电池在未来交通系统中广泛的应用场景。
周青作“电动汽车和智能汽车的安全性挑战”主题报告
车辆学院学术委员会主任周青教授就电动汽车和智能汽车的安全性挑战分享了自己的看法。对于自动驾驶的安全性目标，他认为自动驾驶汽车的驾驶水平至少应达到目前人类司机的平均水平，而智能碰撞保护是自动驾驶车辆上路的最终保障。自动驾驶汽车能在规范的道路环境和简单的交通场景下正常行驶相对容易，能判断与规避常见的行车风险就比较有挑战性了，因此需要围绕以上问题开展全新的智能车辆安全性评测和智能碰撞保护研究。在电动汽车的碰撞安全与防护方面，团队从2007年开始就致力于电池碰撞安全研究，过去十几年的研究核心是汽车碰撞事故，最终目标是要保证人的安全。
王建强主持论坛并作总结发言
车辆学院党委书记王建强教授主持论坛。王建强在总结发言中表示，从技术的角度来看，汽车产业正在向电动化、智能化、网联化和共享化转变；从社会的角度来看，当汽车产业的通用性技术取得关键性突破后，必将向各产业渗透，并扩展到经济的方方面面，推动产业革命。可以说，汽车制造及道路运载能力一直都是国家核心科技竞争力的体现。2020年，汽车行业面临前所未有的变局和挑战，希望清华汽车行业校友们能够携手同心，共渡难关，以创新赢发展，继续为中国汽车产业的腾飞贡献力量。
在校庆日举办学术论坛，交流和讨论汽车行业的最新进展，是车辆学院的传统。今年是车辆学院成立一周年，受新冠肺炎疫情的影响，论坛以线上直播的形式开展，主讲嘉宾精心筹备，行业校友弹幕留言、精彩点评，共话行业未来发展。十余家行业媒体对本次论坛进行了视频转播和专题报道，据不完全统计，本次论坛覆盖到的观众和读者已超过5万人，在行业内引起了广泛的关注和讨论。（清华大学）
